衡水现浇乳化沥青珍珠岩

聚丙烯(PP)由于其强度高,易成型等优能的特点,常被用来制作汽车保险杠。随着新能源汽车和汽车轻量化目标的提出,需要对汽车整体进行减重,对于汽车保险杠而言,填充无机刚性粒子对PP进行改性是为常见的手段,降低复合材料密度,同时保证强度韧性保持在一定水平。本课题选用乳化沥青膨胀珍珠岩(乳化沥青膨胀珍珠岩)作为填充剂,乳化沥青膨胀珍珠岩是一种新型的无机非金属材料,密度在0.20-0.60g/cm3之间,添加人工合成的新型低密度乳化沥青膨胀珍珠岩有利于实现降低密度的目标,课题主要研究PP填充乳化沥青膨胀珍珠岩和POE进行改性实验,分析乳化沥青膨胀珍珠岩在复合材料基体中的破损情况,不同配方、加工工艺得到的试样的力学性能,研究乳化沥青膨胀珍珠岩和POE对复合材料密度和力学性能的影响,乳化沥青膨胀珍珠岩球体破损原因,主要结论如下:(1)采用不同的工艺流程(一步法和两步法)和加工工艺条件注塑成型PP/乳化沥青膨胀珍珠岩复合材料,通过观察断口的电镜图,分析发现,经过偶联剂预处理的乳化沥青膨胀珍珠岩能与PP基体之间界面结合良好,经两步法成型的试样中乳化沥青膨胀珍珠岩在PP基体中分散均匀,不会出现明显的团聚现象。乳化沥青膨胀珍珠岩破碎主要发生在双螺杆挤出机和注塑机机筒末段。(2)本课题选用聚烯烃弹性体(POE)作为增韧剂提高复合材料冲击强..

为了降低油田保温管线的成本,大庆油建公司决定建线生产沥青膨胀珍珠岩防腐保温管(以下简称沥青珍珠岩管)。在原试验的基础上建了一条年产100km的模压成型生产线,适用于φ60～φ114mm管子的防腐保温,目前已投入生产。沥青珍珠岩管结构为:钢管——底漆——沥青绝缘层——保温层——防水层——外保护层(塑料布)。这种结构的特点是既考虑了管线防腐保温性,又考虑了保温管线现场施工过程中不受损坏。通过1989年试生产的2km管线,用正常施工方法,在冬季进行了试验,保温管线没发现损坏、破裂等,说明这种结构可以满足施工的要求。另外管面上包有一层沥青绝缘层,起防腐作用;保温层和防水层形成的复合层强度较高,在施工中不易损坏,对绝缘层起到了保护作用,增强了整个管线的防腐性能。沥青和珍

输油站内工艺管网所采用的沥青珍珠岩和水泥珍珠岩保温材料都存在导热系数高、易老化、粉化和渗水的缺点,从而起不到很好的保温、防水、防腐、防裂作用。通过对FBT(稀土)复合保温材料性能特点的分析,认为该保温材料具有**化、使用寿命长的特点,能起到很好的防水、防腐、防裂作用,对延长管道使用寿命所起保护作用比珍珠岩好,且具有用量少、施工简单、适用范围广等特点。介绍了使用该保温材料的施工方法,施工时可采用人工涂抹或将型材捆贴在管道上的方式,工程造价比较低。FBT(稀土)复合保温材料平均导热系数为0.030W/(m·℃),水泥珍珠岩平均导热系数为0.070W/(m·℃),两者比较,FBT复合保温材料保温效果具有明显优势,节能效果较好。

基于马歇尔试验与击实试验,对乳化沥青—水泥稳定碎石进行配合比设计,确定混合料组成材料的合理掺量。试验结果表明,水泥对混合料的强度和抗裂性能有显著影响,水泥掺量为2%;混合料中流体为8%时,混合料干密度达到峰值;三种级配的混合料低温性能和水稳定性差异较大,悬浮密实型级配的低温性能和水稳定性较好,具有较高的抗压强度和回弹模量,细集料过多对于混合料强度的形成有不利影响。为了探究环氧掺量对水性环氧乳化沥青冷拌料性能的影响,采用蒸发残留物常规物理性能实验、粘附性能和拉拔实验表征不同环氧掺量水性环氧乳化沥青的技术性能,并通过正交试验确定水性环氧乳化沥青冷拌料的环氧掺量、用水量及油石比,后考察了冷拌料的力学性能、高温稳定性和水稳定性。结果表明:水性环氧树脂的掺入对蒸发残留物指标影响较大,随其掺量增加,针入度明显减小,软化点升高,延度降低,当掺量达到10%时,软化点达到90℃以上;同时沥青与集料的粘附性显著提高,掺量为15%时,粘附等级达5级;掺量为20%时,水性环氧乳化沥青层间粘结强度达0.535MPa,其冷拌料初始强度为23.56kN,成型强度为13.43kN,动稳定度为14000次/mm,浸水残留稳定度为79.2%。
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